Coupé de rallye historique
Matra Jet 6 (1968)
Le 195ᵉ exemplaire sur les 222 produits, sorti d’usine en avril 1968. Moteur Gordini 1255 cm³ refait à neuf, préparation régularité FIA, plus d’une trentaine de rallyes à son actif.
L’automobile
Le premier véhicule de série au monde à moteur en position centrale arrière, devenu Matra après le rachat des Automobiles René Bonnet.
1967-1968 · 222 exemplaires produits
91 modèles recensés aujourd’hui
Gordini 1255 cm³ · 105 chevaux
Une lignée prestigieuse
Dans les années 1960, l’audace et l’ingéniosité du pilote-constructeur René Bonnet donnent naissance au Djet, premier véhicule de série au monde doté d’un moteur en position centrale arrière. Face à son succès, l’aventure se poursuit sous l’égide de Matra, entreprise française de l’aéronautique et de l’armement, qui rachète en 1964 les Automobiles René Bonnet et développe les évolutions du modèle.
La dernière et la plus aboutie d’entre elles, la Jet 6, voit le jour en 1967. Équipée du moteur le plus puissant de la gamme, un Gordini 1255 cm³ de 105 chevaux, elle se distingue par sa rareté autant que par ses performances. Seuls 222 exemplaires sont produits entre 1967 et 1968 ; à peine 91 sont recensés aujourd’hui dans le monde.
Comparable à une Alpine A110, mais plus rare encore, la Jet 6 doit son équilibre et sa dynamique de conduite si particuliers à son moteur en position centrale.
Provenance
Un exemplaire d’exception
Sorti d’usine en avril 1968, cet exemplaire est le 195ᵉ produit sur 222. Il compte plus d’une trentaine de rallyes à son actif, dont quatre participations au Rallye Monte-Carlo Historique — 2004, 2005, 2006 et 2017.
La voiture a été essayée par le magazine Échappement Classic en janvier-février 2018, exposée au salon Époqu’Auto de Lyon en 2017, et présentée la même année sur News d’Anciennes.
Éligible au Rallye Monte-Carlo Historique, au Tour de Corse Historique, à Neige et Glace et au Portugal Historique.
Mécanique
Une voiture prête à rouler
Plus de 33 000 € ont été investis en restauration et en entretien. Le dossier complet de factures et les photographies des travaux accompagnent la voiture.
Moteur
Renault Gordini 1255 cm³ refait à neuf en 2016, moins de 8 000 km depuis : culasse réusinée, sièges de soupapes sans plomb, pistons, segments, chemises, soupapes, pompes à huile et à eau neufs.
Alimentation et échappement
Deux carburateurs Weber 40 DCOE neufs, ligne d’échappement compétition en acier.
Transmission
Boîte cinq rapports type R12 Gordini, révisée en 2015. Commande modifiée, tringlerie spécifique et blocage de la marche arrière.
Châssis et trains
Châssis poutre acier sans corrosion, coque polyester repeinte en 2006. Suspensions Bilstein préparées RTEC, tarage sur mesure roue par roue, train avant à carrossage négatif.
Freinage
Gros freins avant Groupe 2, disques de 254 mm et plaquettes Mintex Compétition. Freins arrière R8, frein à main hydraulique.
Sécurité et navigation
Arceau quatre points, harnais OMP, coupe-circuit FIA, trois extincteurs. Tripmaster mécanique ATB VH Trip Monte-Carlo et électronique Chronopist Rallye Pack 2 V4, phares Cibié Oscar 100 W, lecteur de carte.
Galerie
L’automobile en images
Carnet technique
Matra Jet 6, exemplaire n° 195
Configuration de la voiture dans son état actuel.
- Année
- 1968
- Châssis
- Poutre acier, sans corrosion
- Carrosserie
- Coque polyester, repeinte en 2006
- Moteur
- Renault Gordini 1255 cm³, 105 ch, refait à neuf en 2016
- Alimentation
- Deux carburateurs Weber 40 DCOE neufs
- Boîte de vitesses
- Cinq rapports type R12 Gordini, révisée en 2015
- Suspension
- Bilstein préparées RTEC, tarage roue par roue, carrossage négatif à l’avant
- Freinage
- Disques 254 mm Groupe 2 à l’avant, R8 à l’arrière, frein à main hydraulique
- Éligibilités
- Régularité FIA VHRS et VHR — Monte-Carlo Historique, Tour de Corse Historique, Neige et Glace, Portugal Historique
- Sellerie
- Sièges d’origine restaurés par un sellier en 2015
- Navigation
- Tripmaster mécanique ATB VH Trip Monte-Carlo et électronique Chronopist Rallye Pack 2 V4
Documents
Le dossier qui accompagne la voiture
Fiche d’identité FIA n° 1542 et laissez-passer de régularité FIA n° 3076. Carte grise normale, contrôle technique passé pour la vente. Dossier complet de factures et photographies des travaux. Un lot de pièces est compris dans la vente.
Prix sur demande
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Nous vous transmettons le dossier complet : factures, photographies des travaux, historique sportif et documents FIA.
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