Reynard · Prototype LMP900
Restauration Reynard 2KQ LMP900
Engagée aux 12 Heures de Sebring 2000 sous le n° 74 de Robinson Racing, cette Reynard 2KQ LMP900 a été entièrement restaurée à l’atelier, jusqu’à retrouver sous les couches de peinture les couleurs de sa livrée d’origine. Elle a repris la piste au Grand Prix de France Historique 2025.
Histoire du modèle
Conçue par le constructeur britannique Reynard pour la saison 2000, la 2KQ a couru en LMP900 comme en LMP675, avec une étonnante variété de moteurs.
2000
Débuts de la 2KQ aux 24 Heures de Daytona
#74
Robinson Racing aux 12 Heures de Sebring 2000
2001
Victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans
Reynard 2KQ : l’endurance vue par un constructeur de monoplaces
Reynard, connu pour ses monoplaces de Formule 3000 et de CART, aborde l’endurance avec la 2KQ. Dessinée par Paul Brown, Kieron Salter et Nigel Stroud, elle repose sur une monocoque en carbone et nid d’abeille d’aluminium, associée à une boîte séquentielle à six rapports. Le même châssis est décliné pour les deux catégories de prototypes de l’époque, LMP900 et LMP675.
La 2KQ se distingue par la diversité de ses motorisations : V10 et V8 Judd, V8 Mopar de 6 litres chez ORECA, V8 Ford, moteurs turbo Cosworth et Volkswagen. Son plus beau résultat reste une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans 2001.
Le châssis #002 est engagé par Robinson Racing aux 12 Heures de Sebring 2000, sous le n° 74, avec George Robinson, Irv Hoerr et Jack Baldwin, et un V10 Judd de 4 litres. Qualifié 15e, il abandonne après 48 tours sur une casse de boîte. Il reçoit ensuite un V8 Mopar de 6 litres, puis roule en démonstration à Watkins Glen en 2005 et à Daytona en 2012 et 2017.
Le projet O-ONE
Une restauration complète, jusqu’aux couleurs d’origine
La Reynard a été entièrement démontée, nettoyée et reprise ensemble par ensemble. En préparant la carrosserie, nous avons retrouvé sous les couches de peinture successives les couleurs d’origine de la voiture : elles ont servi de référence pour la remettre dans sa livrée d’époque.
La mécanique a été refaite dans le même esprit : moteur, boîte de vitesses, freinage, réseaux d’huile, d’essence et d’eau, réservoir neuf. L’électronique a été modernisée pour la fiabilité et l’exploitation en piste — gestion moteur MoTeC, tableau de bord AIM avec acquisition de données — avant une mise au point au banc, puis en piste.
« Sous les couches de peinture, nous avons retrouvé les couleurs d’origine de la voiture. »
Le chantier
La restauration en six actes
Du démontage complet à la mise au point en piste, six étapes pour rendre à la Reynard sa livrée et sa fiabilité d’époque.
Acte 01
Démontage et nettoyage
La voiture est entièrement démontée et nettoyée. Chaque ensemble est inspecté, repéré et documenté avant d’être repris.
Acte 02
Carrosserie et couleurs d’époque
Préparation complète de la carrosserie. Sous les couches de peinture, les couleurs d’origine réapparaissent : la Reynard retrouve exactement sa livrée de 2000.
Acte 03
Réseaux et réservoir
Réfection complète des réseaux d’huile, d’essence et d’eau, et remplacement du réservoir.
Acte 04
Moteur et boîte de vitesses
Réfection du V8 Mopar de 6 litres et de la boîte séquentielle Gemini à six rapports.
Acte 05
Électronique et acquisition de données
Gestion moteur remplacée par un calculateur MoTeC, tableau de bord remplacé par un modèle AIM avec acquisition de données.
Acte 06
Freinage et mise au point
Réfection du freinage, puis mise au point au banc de puissance et en piste, jusqu’au retour en course.
Le projet en images
Du démontage au retour en piste
51 photographies du chantier, de l’arrivée à l’atelier jusqu’au retour en piste.
Carnet technique
Reynard 2KQ LMP900
Caractéristiques du châssis #002 dans sa configuration actuelle, à moteur Mopar.
- Année
- 2000
- Châssis
- Monocoque en carbone et nid d’abeille d’aluminium
- Carrosserie
- Carbone et Kevlar
- Moteur
- V8 Mopar de 6 litres — 630 ch à 6 100 tr/min, 620 N·m
- Alimentation
- Injection électronique, gestion MoTeC
- Boîte de vitesses
- Séquentielle Gemini à 6 rapports
- Réservoir
- Neuf, remplacé lors de la restauration
- Poids
- 920 kg
- Éligibilités
- Le Mans Classic Legend, Masters Endurance Legends, Endurance Racing Legends, Daytona Classic, Sebring Classic, Dubaï GP Revival
- Instrumentation
- Tableau de bord AIM avec acquisition de données
Après l’atelier
De retour en piste au Grand Prix de France Historique
Restaurée dans sa livrée de 2000, la Reynard #002 a repris la piste en Masters Historic Racing au Grand Prix de France Historique 2025, au circuit Paul-Ricard. Elle est éligible au Le Mans Classic Legend, aux Masters Endurance Legends, à l’Endurance Racing Legends, ainsi qu’aux Daytona Classic, Sebring Classic et Dubaï GP Revival.
La voiture est présentée par Ascott Collection.
Le résultat
Une LMP900 cohérente et exploitable
Environ 1 000 heures de travail à l’atelier : mécanique, carrosserie, peinture, électronique et mise au point, menées comme un seul projet.
L’enjeu : livrer une auto cohérente, fidèle à sa livrée d’origine et fiable en course, comme l’a montré son retour au Grand Prix de France Historique 2025.
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