Lola · Prototype Groupe 6
Restauration Lola T600 HU3
Engagée aux 24 Heures du Mans 1981 sous le n° 18, la Lola T600 HU3 a retrouvé à l’atelier sa carrosserie et la décoration exacte de sa course mancelle : décapage, réparation, ajustage, peinture et recréation de tous les logos d’époque.
Histoire du modèle
Dessinée par Eric Broadley pour la nouvelle catégorie IMSA GTP, la T600 est l’une des premières voitures de sport conçues autour de l’effet de sol.
1981
Titre pilotes IMSA pour Brian Redman sur T600
n° 18
15e aux 24 Heures du Mans 1981
12
Exemplaires construits de 1981 à 1983
Lola T600 : l’effet de sol arrive en endurance
Eric Broadley conçoit la T600 au moment où l’IMSA et la FIA ouvrent leurs nouvelles catégories à l’effet de sol. Le soubassement est travaillé avec l’aérodynamicien Max Sardou et longuement testé en soufflerie. La structure associe tôle rivetée et panneaux en nid d’abeille d’aluminium, sous une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre.
Aux États-Unis, la T600 débute en cours de saison 1981 et offre pourtant le titre pilotes IMSA à Brian Redman. Selon les marchés, elle reçoit un V8 Chevrolet de 5,8 litres, un six-cylindres Porsche turbo ou, en Europe, le V8 Cosworth DFL de 3,3 litres. Douze exemplaires sont construits entre 1981 et 1983.
Le châssis HU3 court en Europe en 1981 avec Guy Edwards et Emilio de Villota. Aux 24 Heures du Mans, sous le n° 18 de GRID Team Lola et avec Juan Fernández, il termine 15e après 288 tours, malgré un souci de boîte dès le premier tour. La saison lui apporte aussi une victoire de catégorie au Nürburgring et des victoires à Enna-Pergusa et Brands Hatch.
Le projet O-ONE
Retrouver la livrée du Mans 1981
Sur cette Lola, notre travail a porté essentiellement sur la carrosserie. Les éléments en polyester ont été démontés, décapés, réparés un à un, puis ajustés sur la voiture pour retrouver des jeux et des lignes justes avant la peinture.
La décoration a demandé une vraie recherche graphique : retrouver, à partir des documents d’époque, la livrée exacte que la voiture portait sur la ligne de départ des 24 Heures du Mans 1981, puis recréer chaque logo avant d’appliquer la décoration et les stickers.
« Nous avons recréé tous les logos d’époque, pour une livrée fidèle à celle de la ligne de départ du Mans en 1981. »
Le chantier
La restauration en six actes
Un chantier consacré à la carrosserie et à la décoration, du décapage jusqu’au dernier sticker.
Acte 01
Démontage et décapage
Les éléments de carrosserie sont démontés puis décapés, pour mettre à nu chaque défaut avant réparation.
Acte 02
Réparation des éléments
Chaque élément en polyester est repris : défauts redressés, fissures et imperfections comblées.
Acte 03
Ajustage
Les éléments sont ajustés sur la voiture pour retrouver des jeux réguliers et la ligne d’origine avant peinture.
Acte 05
Recherche graphique
À partir des documents d’époque, la décoration des 24 Heures du Mans 1981 est reconstituée et chaque logo redessiné.
Acte 06
Décoration et stickers
Application de la décoration et des stickers : la Lola retrouve l’apparence qu’elle avait au départ du Mans.
Le projet en images
Du démontage au retour en piste
30 photographies du chantier, de l’arrivée à l’atelier jusqu’au retour en piste.
Carnet technique
Lola T600 HU3
Caractéristiques du châssis HU3 dans sa configuration Cosworth.
- Année
- 1981
- Châssis
- Tôle rivetée et panneaux en nid d’abeille d’aluminium
- Carrosserie
- Polyester renforcé de fibre de verre
- Moteur
- V8 Cosworth DFL de 3,3 litres — 480 ch à 10 000 tr/min
- Boîte de vitesses
- Hewland DG 300 à 5 rapports
- Poids
- 850 kg
- Éligibilités
- Classic Endurance Racing 2, Le Mans Classic plateau 6, Daytona Classic 24 Hour, Monterey Motorsports Reunion, Sebring Classic 12 Hour
Après l’atelier
Éligible au Le Mans Classic et au Classic Endurance Racing
Dans sa livrée du Mans 1981, la Lola T600 HU3 est éligible au Classic Endurance Racing 2, au plateau 6 du Le Mans Classic, ainsi qu’aux Daytona Classic 24 Hour, Monterey Motorsports Reunion et Sebring Classic 12 Hour.
La voiture est présentée par Ascott Collection.
Le résultat
Une livrée d’époque, au détail près
480 heures d’atelier, essentiellement consacrées à la carrosserie : démontage, décapage, réparation, ajustage, peinture et décoration.
Ce travail redonne à la Lola T600 l’apparence exacte qu’elle avait au Mans en 1981, et contribue à préserver l’histoire d’une voiture qui a marqué un tournant dans la conception des prototypes d’endurance.
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