Lucchini · Prototype sport
Restauration Lucchini SP91 24h Du Mans 1993
Trentième et deuxième de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1993 sous le n° 35, cette Lucchini SP91 à moteur V6 Alfa Romeo a été entièrement restaurée à l’atelier, de la carrosserie à la gestion moteur, puis remise en course dans sa livrée Cervati d’époque.
Histoire du modèle
Barquette conçue par Lucchini Engineering en 1991, la SP91 n° 35 n’a pas été engagée au Mans par l’usine, mais par trois pilotes privés qui ont tout préparé eux-mêmes.
1991
Conception de la SP91 chez Lucchini Engineering
#35
30e et 2e de catégorie aux 24 Heures du Mans 1993
2022
Retour en course à Magny-Cours après restauration
Lucchini SP91 : trois privés italiens au Mans
Fondée en 1980 par Giorgio Lucchini à Porto Mantovano, près de Mantoue, Lucchini Engineering construit des prototypes ouverts pour la course de côte et l’endurance, vendus à des équipes privées. La SP91 associe une monocoque en aluminium, une carrosserie en Kevlar et un V6 Alfa Romeo de 3 litres, pour 659 kg.
En 1992, l’Automobile Club de l’Ouest ouvre les 24 Heures du Mans aux Sport nationaux. Fabio Magnani, qui court alors le championnat italien des prototypes sur une Lucchini louée à Roberto Ragazzi, rachète la voiture en fin de saison et la prépare avec ses mécaniciens à Villafranca di Verona. Sans soutien de l’usine, l’équipe trouve l’appui du préparateur Silvano Galetti, qui lui ouvre son stock de pièces, son banc moteur et lui prête son mécanicien. La voiture est essayée sur la piste privée de Francesco Perlini, l’une des rares d’Europe où l’on pouvait rouler de nuit : l’occasion de vérifier l’éclairage.
Au Mans, l’équipe Sport & Imagine arrive à dix personnes, avec un capot avant, un moteur et une caisse de pièces de rechange. Fabio Magnani, Luigi Taverna et Roberto Ragazzi qualifient la n° 35 en 37e position. Malgré quelques ennuis mécaniques vite réglés, elle voit l’arrivée à la 30e place, après 221 tours et plus de 3 000 km, deuxième de sa catégorie derrière la WR.
Le projet O-ONE
Une restauration complète, de la carrosserie à la gestion moteur
La SP91 a été entièrement démontée. Sa carrosserie a été décapée, réparée et ajustée, puis repeinte ; la décoration Cervati des 24 Heures du Mans 1993 a été reconstituée à l’identique, puis reposée.
La mécanique a été reprise dans son ensemble : moteur V6 Alfa Romeo et boîte de vitesses refaits, réseaux d’huile, d’eau et d’essence refaits, réservoir remplacé, trains roulants et freinage repris, rotules remplacées. Le faisceau électrique a été repris et la gestion moteur remplacée par un calculateur MoTeC, calibré au banc de puissance.
La voiture a ensuite été mise au point en piste, et nous l’avons exploitée en compétition.
Le chantier
La restauration en six actes
Du démontage à l’exploitation en course, six étapes pour remettre la n° 35 en piste.
Acte 01
Démontage complet
La voiture est entièrement démontée. Chaque ensemble est inspecté et repéré avant d’être repris.
Acte 02
Carrosserie et peinture
Décapage, réparation et ajustage des éléments de carrosserie, puis mise en peinture.
Acte 03
Décoration du Mans 1993
La décoration Cervati de 1993 est reconstituée à l’identique, puis appliquée.
Acte 04
Moteur et boîte de vitesses
Réfection du V6 Alfa Romeo de 3 litres et de la boîte de vitesses Hewland.
Acte 05
Réseaux, trains et freinage
Réseaux d’huile, d’eau et d’essence refaits, réservoir remplacé, trains roulants et freinage repris, rotules remplacées.
Acte 06
MoTeC et mise au point
Faisceau repris, calculateur MoTeC installé et calibré au banc de puissance, puis mise au point en piste.
Le projet en images
Du démontage au retour en piste
24 photographies du chantier, de l’arrivée à l’atelier jusqu’au retour en piste.
Carnet technique
Lucchini SP91 Alfa Romeo
Caractéristiques de la n° 35 dans sa configuration des 24 Heures du Mans 1993, gestion moteur exceptée.
- Année
- 1993
- Châssis
- Monocoque en aluminium
- Carrosserie
- Kevlar
- Moteur
- V6 Alfa Romeo à 60°, 2 959 cm³ — environ 230 ch en configuration Le Mans 1993
- Alimentation
- Injection électronique, gestion MoTeC
- Boîte de vitesses
- Hewland à 5 rapports
- Freinage
- AP Racing, étriers 4 pistons
- Réservoir
- Neuf, remplacé lors de la restauration
- Poids
- 659 kg
- Le Mans 1993
- N° 35, Sport & Imagine — Magnani, Taverna, Ragazzi
Après l’atelier
De retour en course à Magny-Cours
Restaurée dans sa livrée Cervati du Mans 1993, la Lucchini n° 35 a repris la compétition. Nous l’avons exploitée en course, notamment dans le championnat SportProtosCup, lors de l’Historic Tour de Magny-Cours en mars 2022.
L’aventure du Mans 1993 est racontée par Fabio Magnani dans le livre de Gianni Tomazzoni, Giorgio Lucchini, una vita per le corse (Scuderia Tazio Nuvolari Italia), qui montre aussi la voiture pendant sa restauration à l’atelier.
Le résultat
Une barquette d’époque, fiable en course
Environ 1 500 heures de travail à l’atelier : carrosserie, peinture, décoration, moteur, boîte, trains roulants, électricité et mise au point, menées comme un seul projet.
L’enjeu : rendre à la n° 35 son allure du Mans 1993, tout en la rendant fiable et exploitable en course grâce à une gestion moteur moderne calibrée au banc.
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